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DEFINIZIONE
1) Qualore il termine "shipper" fosse utilizzato in questo testo sul trasporto dei veicoli (vtr), con esso si intende lo spedizioniere, il destinatario, il mittente, il titolare della vtr e l'intestatario del veicolo.

CLAUSOLA PRINCIPALE
2) Il trasporto e' regolato dalla (a) direttiva aia della convenzione internazionale di bruxelles sull'unificazione delle normative vtr del 25 agosto 1924, e del protocollo del 25 agosto 1924 poi emendato dal protocollo del 23 febbraio 1968, (b)convenzione di atene sul trasporto in mare di passeggeri e bagagli poi denominata convenzione di atene del 1974, (c) legge greca ed e soggetto alle clausole e deroghe qui contenute che lo spedizioniere dichiara specificatamente di conoscere ed accettare.

DICHIARAZIONE SUL CARICO
3) Il veicolo (trattore o trattore e rimorchio), le merci o qualsiasi altro oggetto in esso contenuto, sono nel contratto considerati carico unico quindi accettati come tali ; questo non ne implica la conoscienza da parte del vettore (carrier) e nessuna responsabilita' potra' ad esso essere imputata.

PERIODO DI RESPONSABILITA'
4) Il carrier o il proprio agente non sono ritenuti responsabili di perdite o danni subiti dal veicolo se cio' avvenisse prima dell'imbarco o dopo lo sbarco.

MANCATO IMBARCO
5) La conferma della prenotazione cosi' come l'accettazione di carico da parte del carrier anche nel caso di pagamento parziale o completo, non implica che la nave sia pronta ad imbarcare o che il veicolo sia effetivamente imbarcato. L'imbarco dipende da circostanze che possono impedire la partenza della nave e quindi dell'imbarco. In questo caso il carrier e' tenuto a restituire la somma corrisposta senza alcun addebito aggiuntivo per danni subiti.
6) I veicoli devono essere nei pressi della nave almeno 2 ore prima della partenza sia con documenti doganali e di imbarco pronti sia con i documenti attestanti il pagamento del nolo; in caso di ritardo dovuto a qualsiasi ragione anche non imputabile allo shipper, il capitano puo' impedire l'imbarco. Inotre se lo shipper, per motivi indipendenti dalla propria volonta', non e' pronto all'imbarco nei tempi prestabiliti, il nolo deve comunque essere pagato. In entrambe i casi il contratto di trasporto e' considerato concluso.
7) Lo shipper, responsabile verso la nave e verso terzi, deve assicurarsi che la merce, contenuta nel mezzo pronto all'imbarco, sia ben stivata, legata coperta e sigillata
8) I veicoli vengono caricati seguendo le istruzioni del capitano.
9) Il capitano puo' a sua discrezione rifiutare l'imbarco ad un veicolo. In questo caso, il carrier deve solo rimborsare il nolo corrisposto. Se il rifiuto ad imbarcare un mezzo e' dovuto ad una qualsiasi ragione imputabile allo shipper o ad un suo impiegato, ad uno stivaggio non idoneo, se cambio o freni del mezzo non sono funzionanti, se qualsiasi altra parte del mezzo non e' conforme a quanto dichiarato, il carrier ha il diritto a trattenere il nolo ed il contratto si ritiene concluso. Imbarcare un mezzo anche non prenotato non implica la conoscenza delle sue condizioni e prestazioni, della modalita' di stivaggio della merce o di quanto dichiarato dallo shipper. Nessuna responsabilita' e' dunque imputabile alla nave ed al carrier che non saranno passivi nei confronti di terzi (neanche nei confronti di terzi).

IMBARCA SCARICARE
10) Lo shipper deve occuparsi del veicolo e dello stivaggio della merce a proprie spese e responsabilita'. Lo shipper ed il destinatario dovrebbero scaricare e prendere in consegna veicolo e merce al porto di sbarco. Il carrier non e' responsabile nei confronti di terzi. L'autista del veicolo o del rimorchio fatto sbarcare dalla nave, anche se impiegato della nave o di un terzo contraente, agisce per conto dello shipper e del destinatario. Essi sono dunque responsabili di ogni danno causato dall'autista durante lo sbarco ed il parcheggio del veicolo cosi come durante le operazioi di scarico del mezzo. Lo shipper ed il destinatario sono responsabili anche economicamnete dello stazionamento del veicolo nella banchina prima dell'imbarco o dopo lo sbarco, 11) I veicoli non deveno essere chiusi a chiave; le chiavi devono rimanere appese al volante; nessun oggetto deve essere lasciato
nella cabina dell'autista. In caso di emergenza gli autisti devono rimanere a disposizione del capitano e seguire le sue istruzioni. 12) All'arrivo al porto gli autisti e/o i destinatari devono (tempestivamente e senza creare intoppi alle normali operazioni di sbarco) prendere in consegna i loro veicoli dopo aver lascito i documenti d'imbarco. Se cio' non avvenisse, la nave sbarchera' il mezzo, parcheggiandolo nella banchina. ogni rischio, responsabilita' e spesa ricadranno sullo shipper e dul destinatario. Il veicolo non sara' chiuso a chiave e le chiavi rimarrano appese al scruscotto sempre a spese e rischio dello shipper. Lo shipper potra'
riprendersi il veicolo solo dopo aver pagato alla sff jv tutte le spese sostenute. Gli agenti della compangia sono liberi di lasciare il mezzo in un parcheggio costudito o non sempre a spese e rischio dello shipper.

INDENTITA' DEL CARRIER
13) Emettendo la vtr si stipula un contratto tra lo shipper e l'armatore della nave. E' dunque sottinteso che in caso di violazione o di non adempimento del contratto, l'armatore e' ritenuto responsabile qualunque siano le condizioni del mare. se, nonostante quanto detto, il carrier o/e il garante del veicolo imbarcato sono un terzo contraente, tutti i limiti, esoneri, responsabilita' dettati dall legge o dalla vtr, ricadranno su esso. E' inoltre sottinteso e condiviso che gli agenti che redigono la vtr per conto del capitano non sono mandanti della transazione stessa. Gli agenti non sono in alcun modo responsabili, ne come carrier ne come garante del veicolo.

LO SCOPO DEL VIAGGIO
14) Il viaggio programmato/progettato non e' limitato ad una unica tratta, dovrebbe al contrario comprendere ogni andata, ritorno, fermata o rallentamento in o da ogni porto o posto collegato per qualsiasi ragione al servizio compreso la manutenzione della nave e l'assistenza all''equipaggio.

SOSTITUZIONE DELLA NAVE, TRASBORDO E SPEDIZIONE
15) Sia se espressamente dichiarato sia non, il carrier ha la liberta' di trasportare il veicolo al porto di destino direttamente o indirettamente o con mezzo stabilito o con altra nave di propria o altrui appartenenza o con altri mezzi di trasporto. Ha inoltre la liberta' di trasportare il veicolo oltre il porto di destino, trasbordare, far sbarcare e depositare il veicolo a terra o in mare per poi reimbarcarlo a spese del carrier ma sotto la propria responsabilita'. Nel caso in cui la destinazione finale del veicolo non e' quella del porto di arrivo, il carrier agisce come spedizioniere; dunque nessuna responsabilita' e' ad esso attribuibile per danni o perdite subiti durante la fase del trasporto una volta sbarcato il mezzo anche se il nolo fino a destino e' stato ad esso pagato.

LIMITED LIABILITY
Fares and Timetables listed in the Superfast Ferries? 2004 Catalogue are based on conditions existing at the time of print. If any conditions should change after the time of print, the company reserves the right to make changes in the timetable or to refrain from contractual obligation. In the unlikely event that contractual obligations may not be fulfilled, the customer is entitled to a full refund of payments made. The company is however not liable for any damages resulting thereof. In the event of an increase in fuel prices, currency fluctuation or other unforeseen circumstances, it reserves the
right to change the fares without prior notice.

NOLO E COSTI
16) (a)Il nolo prepagato, corrisposto o non, e' da considerarsi incassato, collegato al carico e non e' rimborsabile. Secondo questo contratto, non appena il carrier sostiene delle spese e ne reclama il pagamento, queste sono da considerarsi effettivamente pagabili. Gli interessi, pari al 20% annuali, verranno conteggiati dal momento in cui tali spese vengono reclamate.
(b)Ogni costo, dazio, tassa, spesa che puo' essere richiesta alla nave sulla base della qunatita' di merce transportata, peso del veicolo e tonnellaggio dovra' essere pagata dallo shipper.
(c)Lo shipper e' passibile di multe e/o pagamento di danni a cui che il carrier, la nave o il veicolo possono essere esposti per via della non osservaza di noramtive doganali o di import/export.

GARANZIE
17) Il carrier dovrebbe avere una garanzia per qualsiasi costo correlato alla stipula del contratto. Dovrebbe anche poter vendere privatamente o all'asta il veicolo con quanto in esso contenuto per coprire eventuali spese.

INDICAZIONI GOVERNATIVE, GUERRA, EPIDEMIE, GELO, SCIOPERI, ETC.
18) (a) A contratto stipulato, il capitano e il carrier devono poter rispettare ogni disposizione, indicazione, raccomandazione inerente il trasporto dettata dal governo, dalla autorita' preposta o da qualsiasi ente che funga da governo o che abbia il diritto d'impartire disposizioni o indicazioni o raccomadazioni sempre rispettando i termini
dell'assicurazione della nave.
(b) Se a cuasa di guerra, battaglie, blocchi, sommosse, agitazione popolare, pirateria l'esecuzione del trasporto esponga la nave o i mezzi imbarcati a danni o rischi e le persone a pericolo di vita o perdiata di liberta' , il capitano puo' sbarcare il mezzo nel porto d'imbarco od in qualsiasi porto ritenuto sicuro.
(c) Nel caso di epidemie, quarantena, problemi legati ai lavoratori, impedimenti, scioperi, serrate che possano ostacolare lo sbarco e l'imbarco e quindi la partenza della nave,esse avvengno a bordo o a terra, o nel caso in cui lo sbarco permetta la partenza della nave in modo sicuro e senza
ritardo, il capitano puo' far sbarcare il veicolo nel porto di partenza od in qualsiasi altro porto ritenuto sicuro.
(d)Sotto tali normative, il contratto di trasporto e' considerato onorato anche se un veicolo con vtr emessa viene fatto sbarcare. nel caso in cui, nell'adottare questa pratica, si affrontino spese extra, queste assieme al nolo devono essere addebitate allo shipper che dovra' anche farsi carico, se necessario, anche della restituzione del carico e di costi d' indennita' per servizi extra prestati per il veicolo.
(e) Nel caso in cui una delle situazioni menzionate puo' essere prevista, nel caso in cui la nave non puo' raggiungere o entrare in porto in modo sicuro e in orario, o nel caso in cui la nave debba essere riparata, il carrier puo' annullare il contratto prima della stipula della vtr; in caso di ritardo dovuto a qualsiasi ragione anche non imputabile allo shipper, il capitano puo' impedire l'imbarco. E se lo shipper, per motivi indipendenti dalla propria volonta', non e' pronto all'imbarco nei tempi prestabiliti,il nolo deve comunque essere pagato. In entrambe i casi il contratto di trasporto e' considerato concluso. (f)Se possibile, lo spedizioniere dovrebbe essere informato.

OBIEZIONI ED ESENZIONI DEGLI IMPIEGATI E AGENTI DEL VETTORE
19) E' chiaro il principio per cui nessun impiegato o agente del vettore (incluso prestatori di servizio occasionale) e' responsabile in alcuna circostanza verso lo spedizioniere in caso di perdite, danni, ritardi causati direttamnte o indirettametne da proprie azioni od errori nello svolgimento del proprio lavoro. Va ggiunto che le normative applicabili al vettore sono estese ai suoi impiegati od agenti senza pregiudizio alcuno: esse riguardano limiti, condizioni, liberta', diritti, eccezione fatta per la responsabilita', difesa e immunita'. Il vettore e' o dovrebbe agire come agente o curatore dei suoi impiegati o dei suoi agenti o di terzi prestatori di servizio; secondo questo principio tutte queste persone diventanto parte del contratto cosi come evidenziato dalla vtr. Il carrier puo' farsi pagare dallo shipper, dall'agente o dagli impiegati dello shipper ogni tipo costo recuperabile causato da perdite, danni , ritardi, ect.

TRANSPORTO DI MEZZI FRIGORIFERO
20) Secondo quanto stabilito dal ministero della marina mercantile, e' fatto divieto a qualsiasi mezzo di traporto refrigerato di utilizzare la propria fonte di energia una volta imbarcato. La nave puo' garantire l'allaccio alle proprie bocchette elettriche se lo shipper ne richiede l'ulilizzo al momento della prenotazione e se tali bocchette sono
disponibili. Naturalmente il veicolo deve essere equipaggio di interruttore idoneo al dispositivo antidef(?) approvato dalle autorita' competenti.
L'allaccio avviene sotto la responsabilita' dello shipper che se ne fa carico anche nei confronti di terzi. Il carrier e la nave non sono responsabili in caso di mancanza o insufficienza di elettricita', di variazione di voltaggio, di difetto o rottura del generatore di elettricita' anche se tutto cio' fosse imputabile al personale di bordo. Il rifornimento di energia deve essere interroto nel caso in cui motore del veicolo produca scintille durante il funzionamento.

RESPONSABILITA' DEL CARRIER: ECCEZIONI LIMITI
21) Il carrier non e' in alcuna circostanza responsabile di danni causat ida ritardi nella partenza o dalla mancata partenza della nave. Qualsiasi sia la causa anche se attribuibile a propri agenti e impiegati, il carrier non si fa carico di perdite e danni subiti dal veicolo o dalla merce cosi come di oggetti mancanti da essi, questo accada prima o durante l'imbarco, durante il trasporto o lo sbarco. 22) Per via di circostanze diverse legate alla nave o al viaggio il capitano puo' far sbarcare i passeggeri e cargo in qulasiasi porto che non sia quello di destino. In questo caso se la distanza coperta dalla nave ed il tempo impiegato sono minori a quanto programmato, ilcarrier rimborsera' dietro richiesta una adeguata differenza del nolo, liberrandosi cosi' da ogni altra forma di risarcimento. 23) Lo shipper e/o l'autista dichiarano che il veicolo non trasporta merce imfiammabile, esplosiva, corrosiva, comunque pericolosa e
non correttamente stivata. 24) Lo shipper e/o l'autista sono obbligati a dichiarare al capitano e/o all'agente della nave prima dell'imbarco la natura pericolosa
della merce trasportata nel veicolo sia essa infiammabile, esplosiva o di classe imo. Devono inoltre dichiarare che il veicolo e l'autista hanno l'equipaggiamento idoneo e la certificazione per trasporto di merce pericolosa. Se il carrier o il capitano o l'agente esprimono il proprio consenso al trasporto di merce pericolosa, il veicolo deve essere parcheggiato solo su spazi appositi presenti in nave. Il trasporto di merce pericolosa deve avvenire in conformita' dei requisiti dettati dal ministero
della marina mercantile e/o dal ministero dei trasporti. Se la presenza di merce pericolosa anche autorizzata costituisse un pericolo per la nave, il capitano puo' decidere di sbarcarla, distruggerla. Il carrier, i suoi impiegati ed i suoi agenti non hanno in tal senso alcuna responsabilita' se non in caso di general average (avaria generale). 25) Il carrier non e' mai a conoscienza della descrizione del peso e del valore della merce imbarcara nel veicolo.

AVARIA GENERALE
26) I casi di avaria generale sono gestititi dalle norme york antwerp del 1974. Prima di ritirare la merce, il destinatario dovrebbe firmare il "lloyd average bond" e dovrebbe costituire un deposito stabilito dal carrier agaranzia del l'apporto di capitale (del contributo).
Secondo l'art. 26 Di quanto sopra, il deposito dovrebbe essere costituito nel conto unico del carrier e del liquidatore presso la banca scelta dal carrier e dal liquidatore. uno o piu liquidatori nominati dal carrier dovranno occuparsi su base amichevole della liquidazione a Voula, Atene, Grecia.

GIURISDIZIONE
27) Si conviene che ogni vertenza sara' portata esclusivamente davanti la corte del pireo.
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